郭志帥
民(min)航(hang)(hang)(hang)維修(xiu)作(zuo)為航(hang)(hang)(hang)空(kong)運輸產(chan)業鏈條上的(de)(de)關鍵(jian)環節(jie)，在(zai)保(bao)障(zhang)飛行安全、航(hang)(hang)(hang)班正常、旅(lv)客滿意方面的(de)(de)基礎性(xing)作(zuo)用突出。實現民(min)航(hang)(hang)(hang)維修(xiu)產(chan)業高質(zhi)量發展(zhan)，是(shi)提高我國(guo)航(hang)(hang)(hang)空(kong)運輸能(neng)力的(de)(de)有力支(zhi)撐，是(shi)中國(guo)式(shi)現代化進程中民(min)航(hang)(hang)(hang)高質(zhi)量發展(zhan)的(de)(de)具體體現。
一、中國式(shi)現代化進程中的民航(hang)維修業
新中(zhong)國成(cheng)立(li)以來，伴隨民航(hang)運輸業(ye)的(de)發(fa)展，我國民航(hang)維修(xiu)業(ye)從無到(dao)有、由小到(dao)大，逐步形成(cheng)以骨干航(hang)空(kong)公司下屬(shu)綜(zong)合維修(xiu)企(qi)業(ye)為主力軍，民資(zi)、外資(zi)相互交織、百(bai)花齊放，積(ji)極參與全球競爭(zheng)的(de)發(fa)展局面。
截至2022年(nian)底，我國(guo)經(jing)批準(zhun)的民(min)航(hang)維(wei)修(xiu)單(dan)位(wei)(wei)總數(shu)為904家(jia)。其(qi)中，國(guo)內(nei)維(wei)修(xiu)單(dan)位(wei)(wei)434家(jia)（包(bao)含59家(jia)運(yun)輸(shu)航(hang)空公司下屬維(wei)修(xiu)單(dan)位(wei)(wei)），涌現(xian)出一批優秀(xiu)骨干企(qi)業。從推動(dong)產業發展的角度看，我國(guo)已(yi)基本具(ju)備世(shi)界主流民(min)航(hang)飛機機體(ti)、發動(dong)機、起(qi)落架及部附件等專業領域的維(wei)修(xiu)技術能(neng)力，在滿足國(guo)內(nei)市場(chang)需(xu)求的同時，積極開拓國(guo)際市場(chang)，全球產業影響力逐漸(jian)提升。
從(cong)支(zhi)持國產(chan)民(min)機(ji)(ji)發(fa)展的(de)角(jiao)度看，我(wo)國自主研發(fa)的(de)新舟60、ARJ21和C919國產(chan)客機(ji)(ji)相繼(ji)投入(ru)商業運營(ying)，我(wo)國民(min)航(hang)維修(xiu)企(qi)業積極保駕護航(hang)。其中(zhong)(zhong)，山東太古是(shi)全球首家(jia)獲(huo)批準C919飛(fei)機(ji)(ji)定檢、首家(jia)完(wan)成ARJ21-700飛(fei)機(ji)(ji)4C檢的(de)獨立維修(xiu)公司。除此之外，山東太古還與中(zhong)(zhong)國商飛(fei)積極開(kai)展戰略合作，共建(jian)民(min)用飛(fei)機(ji)(ji)維修(xiu)工(gong)程中(zhong)(zhong)心，走在了國產(chan)民(min)機(ji)(ji)維修(xiu)領域的(de)前(qian)列。我(wo)國民(min)航(hang)維修(xiu)企(qi)業已成為(wei)保障航(hang)空運行、推動中(zhong)(zhong)國民(min)航(hang)安全發(fa)展的(de)支(zhi)柱力(li)量(liang)。
二、當前我國民航維修業面臨(lin)的(de)主(zhu)要挑(tiao)戰(zhan)
當(dang)前，國際環境(jing)日趨復雜(za)，民航維修業(ye)(ye)受到中美(mei)關系(xi)不(bu)確定性增加(jia)(jia)、全球地緣沖突加(jia)(jia)劇(ju)、疫后(hou)經濟恢復乏力等不(bu)利因素的(de)影響，具體表現(xian)在(zai)，國外(wai)原(yuan)廠制造商（OEM）不(bu)斷設置技術(shu)壁壘，向售(shou)后(hou)維修領域拓展滲透，航材價格及(ji)(ji)送修成本持續上(shang)升，我國高度(du)依賴歐美(mei)進口航材及(ji)(ji)送修的(de)航空(kong)維修企業(ye)(ye)受到潛(qian)在(zai)威脅。此外(wai)，疊加(jia)(jia)民航維修業(ye)(ye)長期積累形成的(de)自身瓶頸因素，行業(ye)(ye)發(fa)展面(mian)臨諸多(duo)挑(tiao)戰。
（一(yi)）核(he)心(xin)工(gong)程(cheng)(cheng)技(ji)術(shu)(shu)能力仍(reng)(reng)(reng)須(xu)(xu)進一(yi)步增(zeng)強(qiang)。與歐美(mei)發(fa)達國(guo)(guo)家相比，我(wo)國(guo)(guo)民航(hang)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)起步較(jiao)晚，經過幾十年(nian)發(fa)展，我(wo)國(guo)(guo)民航(hang)維(wei)(wei)(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)能力實(shi)現了(le)大(da)幅提(ti)升。但是(shi)，由于飛機(ji)主要(yao)來自歐美(mei)國(guo)(guo)家，我(wo)國(guo)(guo)民航(hang)維(wei)(wei)(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)在(zai)(zai)(zai)自主可控的(de)(de)核(he)心(xin)工(gong)程(cheng)(cheng)技(ji)術(shu)(shu)領(ling)(ling)域存(cun)在(zai)(zai)(zai)先(xian)天不(bu)足(zu)。主要(yao)表現在(zai)(zai)(zai)，一(yi)方(fang)面(mian)，國(guo)(guo)外原(yuan)廠制(zhi)(zhi)造(zao)商設(she)置技(ji)術(shu)(shu)壁(bi)壘，工(gong)程(cheng)(cheng)手冊越(yue)來越(yue)薄，限制(zhi)(zhi)因素(su)越(yue)來越(yue)多，維(wei)(wei)(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)企(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)缺(que)乏(fa)形成(cheng)高附加(jia)值(zhi)維(wei)(wei)(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)能力的(de)(de)有利條件，仍(reng)(reng)(reng)須(xu)(xu)采用向海外送修(xiu)(xiu)(xiu)的(de)(de)方(fang)式，特別是(shi)在(zai)(zai)(zai)周(zhou)期和成(cheng)本方(fang)面(mian)受制(zhi)(zhi)于人(ren)，比較(jiao)被(bei)動；另一(yi)方(fang)面(mian)，我(wo)國(guo)(guo)在(zai)(zai)(zai)深度機(ji)械(xie)加(jia)工(gong)、特種(zhong)工(gong)藝(yi)、復合材料等(deng)高技(ji)術(shu)(shu)裝備與制(zhi)(zhi)造(zao)領(ling)(ling)域的(de)(de)技(ji)術(shu)(shu)水(shui)(shui)平仍(reng)(reng)(reng)存(cun)在(zai)(zai)(zai)明顯短板(ban)，制(zhi)(zhi)約了(le)我(wo)國(guo)(guo)民航(hang)維(wei)(wei)(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)企(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)在(zai)(zai)(zai)包括(kuo)發(fa)動機(ji)葉片修(xiu)(xiu)(xiu)復等(deng)關鍵領(ling)(ling)域的(de)(de)能力提(ti)升。此外，盡管隨著(zhu)(zhu)新技(ji)術(shu)(shu)不(bu)斷涌現，產(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)效率持(chi)續提(ti)升，但目前大(da)多數維(wei)(wei)(wei)護工(gong)作仍(reng)(reng)(reng)需要(yao)人(ren)工(gong)完成(cheng)，民航(hang)維(wei)(wei)(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)的(de)(de)勞(lao)動密集型特征(zheng)仍(reng)(reng)(reng)然十分顯著(zhu)(zhu)，高水(shui)(shui)平工(gong)程(cheng)(cheng)技(ji)術(shu)(shu)人(ren)才不(bu)足(zu)的(de)(de)情(qing)況長期存(cun)在(zai)(zai)(zai)。
（二）產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)格局有待進(jin)(jin)一步引(yin)導。目前，我(wo)國三大航下(xia)屬(shu)維(wei)(wei)(wei)修(xiu)(xiu)企業(ye)(ye)(ye)(ye)已(yi)成(cheng)(cheng)為(wei)民航維(wei)(wei)(wei)修(xiu)(xiu)市場的(de)主要(yao)組成(cheng)(cheng)部分(fen)。母公司（航空集團）的(de)保障(zhang)性工作(zuo)量是(shi)其主要(yao)業(ye)(ye)(ye)(ye)務來源，非母公司（第三方）的(de)維(wei)(wei)(wei)修(xiu)(xiu)工作(zuo)量比重(zhong)普遍(bian)較(jiao)低。在產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)化(hua)方面，OEM處于(yu)產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)鏈(lian)上游，具有先天優勢(shi)，特別是(shi)在發動機深度維(wei)(wei)(wei)修(xiu)(xiu)、高附加值的(de)部附件維(wei)(wei)(wei)修(xiu)(xiu)市場上牢牢占(zhan)據價值鏈(lian)高端，不(bu)斷(duan)獲取豐厚收益。我(wo)國民航維(wei)(wei)(wei)修(xiu)(xiu)企業(ye)(ye)(ye)(ye)在高價值產(chan)(chan)品領域的(de)占(zhan)比普遍(bian)較(jiao)低，特別是(shi)眾多民營維(wei)(wei)(wei)修(xiu)(xiu)公司體量小、分(fen)布廣，主要(yao)集中在進(jin)(jin)入(ru)門檻低、附加值較(jiao)低的(de)產(chan)(chan)品領域，多以價格戰為(wei)主要(yao)競爭手(shou)段，這給維(wei)(wei)(wei)護合(he)理(li)的(de)市場秩序、推動產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)技術進(jin)(jin)步帶(dai)來一定影(ying)響。
（三）我(wo)國(guo)民(min)(min)航(hang)維(wei)(wei)(wei)修(xiu)企(qi)(qi)業(ye)與世界(jie)一(yi)流維(wei)(wei)(wei)修(xiu)企(qi)(qi)業(ye)仍存在(zai)較大差(cha)距。隨著新中(zhong)國(guo)民(min)(min)航(hang)運輸事業(ye)的(de)蓬勃發展，我(wo)國(guo)民(min)(min)航(hang)維(wei)(wei)(wei)修(xiu)企(qi)(qi)業(ye)現已成(cheng)為一(yi)支參與國(guo)際(ji)市(shi)場(chang)競爭的(de)重要力量(liang)。但是(shi)，一(yi)方面(mian)(mian)，在(zai)民(min)(min)航(hang)運輸領域，當前(qian)絕大多數飛機(ji)均(jun)由歐美制(zhi)造(zao)，我(wo)國(guo)的(de)民(min)(min)機(ji)制(zhi)造(zao)水平仍有待市(shi)場(chang)檢(jian)驗；由于飛機(ji)與核心維(wei)(wei)(wei)修(xiu)技術(shu)兩(liang)頭在(zai)外，我(wo)國(guo)民(min)(min)航(hang)維(wei)(wei)(wei)修(xiu)企(qi)(qi)業(ye)受到(dao)高昂的(de)器材采購成(cheng)本、送修(xiu)成(cheng)本以及技術(shu)限制(zhi)等不利(li)因素(su)影響。另一(yi)方面(mian)(mian)，隨著綜(zong)合國(guo)力不斷增強，包括人工在(zai)內的(de)低成(cheng)本紅(hong)利(li)逐步衰減(jian)，民(min)(min)航(hang)維(wei)(wei)(wei)修(xiu)企(qi)(qi)業(ye)面(mian)(mian)臨經營成(cheng)本持續(xu)上升、競爭優勢不斷減(jian)弱(ruo)的(de)局(ju)面(mian)(mian)。
三、我國民航維修業高質(zhi)量發展的幾點建議(yi)
（一）加強(qiang)民(min)(min)航維修工程技(ji)術(shu)(shu)創(chuang)新(xin)能力建設。實(shi)現我國民(min)(min)航維修業(ye)的(de)高(gao)質量(liang)發展，培育強(qiang)大(da)的(de)工程技(ji)術(shu)(shu)創(chuang)新(xin)能力是(shi)重要支撐。我們要參(can)與國際競爭，實(shi)現產業(ye)化發展，就必(bi)須鍛造(zao)(zao)出自己(ji)的(de)“金剛鉆”。只有(you)(you)不斷提升核心(xin)競爭力，才能攬(lan)到更好的(de)“瓷器活(huo)兒(er)”。在飛機(ji)維修領域，無論是(shi)商業(ye)模(mo)式、生產工藝、工裝工具，還是(shi)業(ye)務流程、加改裝設計、零部件制造(zao)(zao)授(shou)權（PMA）制造(zao)(zao)等方(fang)面，都有(you)(you)廣闊的(de)創(chuang)新(xin)發展空(kong)間。高(gao)水(shui)平的(de)民(min)(min)航維修人(ren)才是(shi)提高(gao)工程技(ji)術(shu)(shu)水(shui)平、推動民(min)(min)航維修業(ye)高(gao)質量(liang)發展的(de)關(guan)鍵因(yin)素。
因此，筆者(zhe)認為，一是行業(ye)企業(ye)要增強創(chuang)(chuang)新(xin)意識(shi)，通(tong)過深(shen)化改(gai)革(ge)激發自身(shen)活力(li)，積極營造(zao)創(chuang)(chuang)新(xin)氛圍，把重(zhong)點技(ji)(ji)(ji)術(shu)攻關(guan)(guan)與(yu)小微創(chuang)(chuang)新(xin)結合起來，使工(gong)程技(ji)(ji)(ji)術(shu)創(chuang)(chuang)新(xin)真正(zheng)轉(zhuan)化為生產(chan)力(li)和競爭(zheng)力(li)。二是有關(guan)(guan)部門在推(tui)(tui)動(dong)民(min)(min)航(hang)(hang)維(wei)修工(gong)程技(ji)(ji)(ji)術(shu)能力(li)建設(she)上(shang)要加(jia)(jia)大(da)政策(ce)引導力(li)度，完善激勵機(ji)制(zhi)，做好有關(guan)(guan)民(min)(min)航(hang)(hang)維(wei)修工(gong)程技(ji)(ji)(ji)術(shu)創(chuang)(chuang)新(xin)能力(li)發展(zhan)的(de)(de)專項(xiang)政策(ce)安(an)排。三(san)是要加(jia)(jia)大(da)對民(min)(min)航(hang)(hang)維(wei)修專業(ye)類院校(xiao)的(de)(de)投(tou)入力(li)度，推(tui)(tui)動(dong)產(chan)教融合，建成更(geng)(geng)(geng)多更(geng)(geng)(geng)廣泛的(de)(de)校(xiao)企合作平(ping)臺，強化機(ji)務(wu)人才儲備與(yu)培養(yang)；不斷推(tui)(tui)動(dong)優化機(ji)務(wu)維(wei)修人員薪酬制(zhi)度改(gai)革(ge)，吸引更(geng)(geng)(geng)多年(nian)輕人投(tou)身(shen)民(min)(min)航(hang)(hang)維(wei)修業(ye)。此外，要不斷營造(zao)更(geng)(geng)(geng)加(jia)(jia)公平(ping)、有效的(de)(de)營商環境(jing)，吸引更(geng)(geng)(geng)多世界領先的(de)(de)航(hang)(hang)空技(ji)(ji)(ji)術(shu)企業(ye)來華合作，推(tui)(tui)動(dong)我(wo)國民(min)(min)航(hang)(hang)維(wei)修領域的(de)(de)技(ji)(ji)(ji)術(shu)進步(bu)，促(cu)進企業(ye)工(gong)程技(ji)(ji)(ji)術(shu)研發能力(li)持續提升，把我(wo)國民(min)(min)航(hang)(hang)維(wei)修發展(zhan)的(de)(de)主動(dong)權(quan)牢牢掌(zhang)握在自己手中。
（二(er)）合(he)(he)理引(yin)導(dao)維(wei)(wei)(wei)修(xiu)(xiu)產(chan)業(ye)(ye)(ye)布局(ju)。建議有(you)(you)關部門加強維(wei)(wei)(wei)修(xiu)(xiu)產(chan)業(ye)(ye)(ye)發展(zhan)專項規(gui)劃(hua)，合(he)(he)理引(yin)導(dao)產(chan)業(ye)(ye)(ye)發展(zhan)，避(bi)免在(zai)技(ji)術(shu)門檻較低的領(ling)(ling)(ling)域形成惡(e)性競爭，從政策(ce)層面促進(jin)維(wei)(wei)(wei)修(xiu)(xiu)企業(ye)(ye)(ye)在(zai)備件共享(xiang)、工作量交換、維(wei)(wei)(wei)修(xiu)(xiu)能力互補(bu)等方面開展(zhan)更(geng)多合(he)(he)作。維(wei)(wei)(wei)修(xiu)(xiu)企業(ye)(ye)(ye)要處理好與航(hang)(hang)空公司、OEM之間的關系，發揮自身優勢(shi)，加強戰略合(he)(he)作，順勢(shi)而為，不斷(duan)提高經營能力和(he)管理水平(ping)。此(ci)外，要積極引(yin)導(dao)民(min)間資(zi)本進(jin)入民(min)航(hang)(hang)維(wei)(wei)(wei)修(xiu)(xiu)領(ling)(ling)(ling)域，推(tui)動產(chan)業(ye)(ye)(ye)重(zhong)組，通過專業(ye)(ye)(ye)化整合(he)(he)逐步形成具有(you)(you)中(zhong)國特色的飛機維(wei)(wei)(wei)修(xiu)(xiu)產(chan)業(ye)(ye)(ye)集(ji)群，盡快培育出綜合(he)(he)能力領(ling)(ling)(ling)先、技(ji)術(shu)水平(ping)一流、擁有(you)(you)強大國際競爭力的中(zhong)國民(min)航(hang)(hang)維(wei)(wei)(wei)修(xiu)(xiu)企業(ye)(ye)(ye)，著力打造出一批專業(ye)(ye)(ye)細分領(ling)(ling)(ling)域的專精特新龍頭企業(ye)(ye)(ye)。
（三(san)）推動國(guo)(guo)(guo)產(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)民(min)機(ji)(ji)(ji)維(wei)修(xiu)(xiu)能力建設(she)。ARJ21和C919客機(ji)(ji)(ji)接續交付投(tou)運，我國(guo)(guo)(guo)民(min)機(ji)(ji)(ji)制造取得重大里程碑(bei)成果(guo)，我國(guo)(guo)(guo)自主研發(fa)的民(min)用飛機(ji)(ji)(ji)將(jiang)為民(min)航(hang)維(wei)修(xiu)(xiu)產(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)業發(fa)展(zhan)帶來重要戰(zhan)略機(ji)(ji)(ji)遇。一方面，民(min)航(hang)維(wei)修(xiu)(xiu)企(qi)業要充分(fen)利(li)用現有(you)存(cun)量(liang)資源優勢，積(ji)極(ji)融入國(guo)(guo)(guo)產(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)民(min)機(ji)(ji)(ji)產(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)業鏈，占(zhan)據未來新機(ji)(ji)(ji)型維(wei)修(xiu)(xiu)市場(chang)地位，爭取市場(chang)話(hua)語(yu)權，抓住國(guo)(guo)(guo)產(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)民(min)機(ji)(ji)(ji)投(tou)運帶來的新發(fa)展(zhan)契機(ji)(ji)(ji)；另一方面，有(you)關部門要加強政策(ce)支持，做好協調工作，積(ji)極(ji)引(yin)導國(guo)(guo)(guo)產(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)民(min)機(ji)(ji)(ji)維(wei)修(xiu)(xiu)能力建設(she)，充分(fen)利(li)用我國(guo)(guo)(guo)現有(you)的民(min)航(hang)維(wei)修(xiu)(xiu)平臺和長期(qi)積(ji)累(lei)形成的豐富經驗，推動國(guo)(guo)(guo)產(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)民(min)機(ji)(ji)(ji)產(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)業鏈的自主可控發(fa)展(zhan)，為國(guo)(guo)(guo)產(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)民(min)機(ji)(ji)(ji)高質量(liang)運營(ying)提供堅實保障，創造更(geng)有(you)利(li)的發(fa)展(zhan)條件(jian)。
（作者(zhe)單(dan)位：中航(hang)集團）